《成都方志》記載：“蜀道雖因秦嶺雲橫、巫峰鎖立而被嘆為‘難以上青天’，成都則以大道四出、二江雙流城下而號‘水陸巨沖’，卻是地區交通樞紐。”

　　日前，“天府相冊——百年成都圖片展”正在成都博物館舉辦，展覽分為知水、樂城、迷物、踏歌四部分，從影像中回溯百年發展，可以看到，從雞公車到三輪車，從“長鼻子”公共汽車到四通八達的城市地鐵……成都“速度”是時代的縮影和注腳。

　　成都博物館工作人員袁紫嫣介紹，民國時期，最平民化的交通工具是獨輪雞公車，車行時，輪響吱吱如雞鳴，俗稱雞公車。無論平原、山地、小道，雞公車皆可暢行無阻，既能載貨又能載人，勝過人力擔挑和畜力馱載，非常經濟實用。近代以來，成都平原商業繁盛，物資交流頻繁，雞公車隊伍逐漸壯大，形成了一批專業的雞公車“司機”。一些外國人也“入鄉隨俗”，成為雞公車的常客，但是因為兩邊沒有扶手、后邊沒有靠背，要用腰腹力量保持平衡，可想而知一定不會很舒服。

　　舒適“升級”的人力車就是兩個輪子的黃包車了，它也是《駱駝祥子》裡，祥子所在的車行使用的主要車型，因為廣泛存在於中國各地，是名副其實的“國民車”。在開通了客運汽車之后，黃包車和雞公車並沒有立刻退出歷史舞台，而是並行存在了很長一段時間。當時，地處成都西門外交通要道的鄉農市街被稱作“車碼頭”，這裡的“車”包括上述三種車。但機械動力車取代人力車的速度還是遠遠超出人們想象。

　　1952年7月1日，成都首條公共汽車線路開行。16輛披紅挂彩的公共汽車，在市民的歡呼聲中，由鹽市口開往梁家巷，成都也由此邁入“公共交通”時代。這批公交車由舊貨車改裝而來，因此它長著一張舊貨車的臉，被老成都人親切地稱為“長鼻子車”。“長鼻子車的公交線路一直延續至今，也就是我們熟悉的一路車。”袁紫嫣介紹道。

　　隨著制造業的發展，改裝車很快就被代替：上世紀50年代末，成都造出國內第一輛可供90人乘坐的“火炬號”雙層公共汽車﹔1959年，成都打造了全國第一輛三鏈鉸接車（有三節單體車廂），被贊為“公共汽車的老大哥”﹔1962年，無軌電車正式亮相，被成都人稱為“大辮子車”……除了車型豐富起來，商業運營也有了發展，1984年12月，四川地區第一家合資公司“中日出租汽車公司”成立，開成都出租車打表收費之先河。

　　時間進入21世紀，成都進入地鐵時代，2005年開工、2010年正式開通的1號線使得成都成為中國大陸第八個擁有城市軌道交通的城市。截至去年底，成都地鐵共開通12條線路，線路總長518.96千米，躋身國內軌道交通“第四城”。（四川日報全媒體記者 吳平）

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