交通一體化 成渝跑出“加速度”

　　比開行數量、比重載率，已經成為成都和重慶兩座城市總結中歐班列“成績單”的歷史。當前兩地正加快建設成渝地區雙城經濟圈，更多的是坐在一起，尋求合作機遇，探尋如何為兩地企業、市民提供便利。

　　中央財經委員會第六次會議提出，要推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。該項工作被寫入今年政府工作報告，再次引起廣泛關注。其中，成渝地區交通一體化作為支撐區域對外開放、集聚區域產業布局、拉動區域經濟增長的關鍵，備受矚目。

　　作為推動成渝地區雙城經濟圈建設的重要環節，成渝地區雙城經濟圈交通一體化建設項目一直是記者採訪本上的“熱詞”。

　　採訪本上的機遇① 關鍵詞：鐵路

　　提升中歐班列運營水平讓企業有更多機會

　　位於南充市的營山源康公司和嘉美印染公司最近找到了一趟出口“新路徑”。前者通過成都，經中歐班列（成都）將商品發往德國、意大利、西班牙、俄羅斯等歐洲國家﹔后者通過重慶，經西部陸海新通道將商品發往東盟、非洲等國家和地區。

　　7月，國家發展改革委批准國家中歐班列集結中心示范工程，共下達中央預算內投資2億元支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設。中國西南城市“雙子星”成都和重慶雙雙入圍首批試點工程。

　　西南交通大學教授、中歐班列研究學者吳剛接受記者專訪時表示，成都和重慶此次入選首批中歐班列集結中心示范工程，充分體現了國家層面對成渝雙城對外開放地位的肯定，也是對近年來成渝地區積極融入“一帶一路”建設、大力推動中歐班列發展的認可。

　　合作，是成渝地區雙城經濟圈上升到國家戰略后被提及最多的詞語，也逐漸成為兩地開展工作的指引。

　　“我們將和重慶國際物流樞紐園區共謀共策，以國際班列和平台樞紐合作為引領，加快提升國家級物流樞紐核心功能和輻射能力，共建面向世界、鏈接歐亞的戰略大通道和國際門戶樞紐城市。”前不久，青白江區委副書記、成都國際鐵路港黨工委書記劉文道在接受記者採訪時表示。今年3月，成都鐵路港已和重慶國際物流樞紐園區達成戰略合作協議。在成渝地區雙城經濟圈建設的背景下，向西開放重要陸路運輸的中歐班列開啟了融合發展的新進程。

　　劉文道介紹，“首先我們將發揮西部陸海新通道中重慶運營中心和成都商貿中心功能，共同挖掘中西部地區南向貨源，探索南向班列多站加挂、合並集結模式，增強對沿途貨源的集散能力。”包括共同加大東向沿江班列開行頻率，實現成都、重慶至上海、寧波、青島、天津等東向沿江班列“天天班”，實現中西部地區與東部沿海地區的有機互動，推動適鐵適歐產業轉移落戶。

　　成渝地區雙城經濟圈建設，讓企業的選擇機會也更多了。“中歐班列成都和重慶地緣相近，有很多合作共贏的機會。”中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人說，隨著成渝地區雙城經濟圈建設不斷向縱深推進，兩地將通過信息共享、倉位共享、線路互補、場站共用等方式全面提升中歐班列市場化運營水平。

　　採訪本上的機遇② 關鍵詞：公路

　　成渝間第四條高速將直連兩地機場

　　8月4日，隨著C匝道2號橋鋼箱梁最后一段翼緣板准確吊裝和入位焊接，成資渝高速渝蓉樞紐互通完成全部鋼箱梁架設。

　　8月5日，成資渝高速公路上跨國道319的船形壩大橋上，攤鋪機在裝載機、壓路機和施工人員的配合下徐徐前進，正在對路段進行瀝青混凝土中面層攤鋪作業。

　　記者在現場看到，伴隨著機器的轟鳴聲，冒著熱氣的瀝青料從車上緩緩而下，施工人員的臉頰上滿是豆大的汗珠。“高速公路柏油面攤鋪屬於很艱苦的工作，瀝青混凝土需炒至150℃以上才能進行攤鋪，並且氣溫越高，拌和好的材料受環境因素影響就越小，天氣越熱越能保証效果。”對於為何會選擇在這麼熱的天氣下施工，成資渝高速TJ7路面分部項目副經理劉財給出了答案。劉財告訴記者，夏季尤其是三伏天，正是瀝青攤鋪的“黃金時期”。前段時間降雨天氣多，瀝青攤鋪無法進行，這幾天連續晴天他們趕緊施工。劉財介紹道，按照目前TJ7路面分部每天1.2公裡左右的施工進度，10月可完成油面結構層施工。

　　據了解，成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段起於簡陽江源鎮，經簡陽、資陽，止於川渝界安岳縣龍台鎮高子灣，路線全長約110公裡。目前，該項目土建工程進入尾期，正大面積開展路面工程和附屬工程作業。截至7月底，累計完成路基工程100%，橋梁工程98.5%，房建63%，綠化80%(含上邊坡)，交安30%，機電30%，路面工程75%。計劃9月底完成土建工程，10月底完成路面工程，11月中旬完成交安、機電、綠化等附屬工程。

　　成資渝高速建成后，將成為成渝間的第四條高速公路，直接連接成都天府國際機場與重慶江北國際機場、天府新區與兩江新區，同時串聯了成渝高速、成安渝高速、成遂渝高速3條成渝直連大通道，並通過與成都第二繞城高速、遂資眉高速、內遂高速銜接轉換，快速連接成都平原經濟區、川南經濟區、川東北經濟區，促進成渝經濟聯絡。

　　採訪本上的思考

　　交通融合是成渝間市民最直觀的體驗

　　成渝公交卡互通，地鐵二維碼互通……基礎設施同城化先行，交通融合成為成渝間市民最直觀的體驗。7月27日起，成都地鐵App在重慶地鐵、輕軌通刷，乘坐成都地鐵也可以使用重慶地鐵的渝暢行App，標志著成都和重慶兩地城市軌道交通互聯互通的時代正式來臨。

　　一張天府通，成德眉資隨便走，交通一體化讓四城百姓出行更為方便。隨著公交服務一體化進程加快，成都至德陽、眉山、資陽3市日開行動車達88對，初步形成半小時軌道通勤圈，6條城際公交日均客流逾萬人次，天府通實現跨區域多場景應用。

　　隨著鐵路公交化的深入推進，滿足市民多種出行需求的城際公交也應運而生。目前，成德眉資四地陸續開通成都興隆至眉山視高、成都青白江至廣漢、成都新都至廣漢、彭山至成都黃龍溪、彭山至成都地鐵10號線新津新平站等6條城際公交線路﹔試點開通跨市公交旅游專線，將金沙遺址、熊貓基地、三星堆等成德特色旅游景點串聯起來，在全省公交服務同城化中率先突破。“在推動公交互通的同時，我們還大力推動成德眉資公共交通一卡通。”市交通運輸局相關負責人介紹，早在2019年10月，我市就和資陽率先開始一卡通刷卡測試運行，12月上旬，成都、德陽、眉山、資陽實現公共交通一卡通互通互惠，並於12月20日在成都舉行成德眉資公共交通一卡通啟動儀式。

　　同時，軌道交通體系加快構建，成自宜高鐵全線開工﹔四城高速路網不斷加密，成資渝、成都經濟區環線高速加快建設，天眉樂、蒲（江）井（研）高速有序開展前期工作﹔快速路網持續優化，中金簡快速路金堂至中江段建成，天府大道北延線、金簡仁、成彭什等快速通道進展順利，東西城市軸線（東段）開工，成資臨空大道加快推進前期工作。

　　隨著成渝地區雙城經濟圈內眾多交通基礎設施的建設，未來打開地圖，一個多向輻射、立體互聯、一體高效的現代化綜合交通體系將躍然眼前。成渝地區雙城經濟圈內的人流將更便捷，物流也將更通暢。

　　（成都日報記者 趙榮昌 田程晨）