“數學題做得最好”的調度員 給駕駛員省時 幫乘客搶時間

車子的每個位置都要抹干淨

▲多條線路運行，每條線路都要保証乘客能坐車。

▲給駕駛員省時，就是給乘客贏取坐車時間。

39歲的雷敏沒有想過，在自己擔任公交調度這個崗位后，竟然又和“數學”結緣，每天的工作不是做加減法，就是多選題，最難的時候，還要做幾何題。

工作八九年的時間，雷敏最近得到了一個光榮的任務——擔任交通開投公交集團西部公交集中調度分區的調度員，調度線路從4條增加到6條，總共46輛公交車。未來，公交都將逐步普及集中調度的方式。這些方式的改變，將為你我坐車出行帶來更多便利。

超難題

一條線路隻有兩輛車

“線路多起來了，對於工作的最大考驗是，要減少乘客的等候時間，意味著調度車輛就要精確到秒。”從上周五開始，雷敏和她的同事開始上任這個崗位，集中調度6條線路的公交車。

雷敏作為西部公交評選的優秀線長(調度)，以其豐富的調度經驗，在線路上贏得了大家的贊許，也因為她的靈活調度，讓乘客坐車減少等候時間，為此獲得了不少的好評。

雷敏的工作地點在沙坪壩區站西路，這個不大的調度室，之前負責4條公交線路：422、496、267和278，這4條線路均是迷你巴士，這種巴士的長度為6.47米、寬2.2米、高2.75米，適合狹窄的道路運營。

422運行區間為小龍坎到平頂山，496運行區間為站西路到融匯上筑，267運行區間為站西路到山隱秋鳴，278運行線路為站西路到歌樂山。

這4條公交線路中，運營車輛最少是422線，僅有兩輛車，原因是往返於這條線上的乘客，多數集中在周末，是前往平頂山游玩的游客。

車少，意味著遇到問題的可能性就大，若是車輛需要修理和保養，僅剩一輛公交車就沒辦法保証運營，解決問題的辦法是從其他線路調車過來支援。“他們彼此熟悉線路，也彼此熟悉停靠的站點。”

加減題

高峰避開保養或加氣

每天清晨5:40，雷敏會從住家的金沙港灣准點到達調度室，燒水、駕駛員測體溫、測酒精含量、檢查証照，然后為駕駛員發放口罩。

6點鐘，是267和278開班的時間，這兩條線路，搭載了很多上班族，准點是乘客選擇公交的最大因素。

發班以后，雷敏的眼睛一直緊盯著調度室的電腦屏幕。“這屏幕上顯示著公交車的運行情況和路況，要是堵車嚴重，我就會加大發班的密度，做加法題，讓乘客盡量減少等車時間。”

在雷敏看來，調度要想得心應手，學會做減法是第一要務，高峰時期避開保養或者加氣。

選擇題

下午4點或傍晚7點加氣

除了做減法，雷敏的工作還需要做選擇題。

以一輛普通的迷你巴士加氣來說，有的車前一天下午4點加氣后，到第二天上午10點左右，就需要再次加氣，即便駕駛員不來提要求，雷敏也要提醒。

同樣，到了當天下午4點或傍晚7點，這輛車又需要加氣了。“這些公交車要麼去大堡加氣站，要麼去周家灣加氣站，兩個站都不遠，但時間點的選擇很重要。”雷敏說，下午4點去加氣，要確保即將到來的晚高峰有車可坐，而傍晚7點去加氣，就要注意車輛剩余的氣量是否能支撐到加氣的時間。

雷敏說，迷你巴士的氣罐一次隻能加30立方米的氣，算下來跑一天不夠。因此，所有的公交車一天都要加兩趟氣。“上午派車出去加氣就是做減法，下午同樣在做減法，每一次每條線去幾輛車，都要做到心中有數，既要乘客有車可坐，又要保証公交加氣能跑。”雷敏說，除了拉開低峰時期的發班間隔，更多的全靠一個調度員對這份工作特別是這些線路的客流量掌握。

幾何題

遇到堵車分段運行

278路和267路公交運營的線路中，梨樹灣到芭蕉溝這一段道路狹窄，由於經常有大貨車進出，導致堵車嚴重。

通過GPS和車載視頻，雷敏採用幾何方式調配線路，讓在這條線的乘客有車可坐。

這道幾何題是怎麼做的呢?

雷敏告訴記者，一旦她從視頻裡看見道路出現了擁堵的情況，就會立即通知沿線的車輛採取分段運行的方式。從歌樂山方向前往站西路的公交車，運行到山隱秋鳴后，乘客在此處下車，步行10分鐘，通過堵車嚴重的芭蕉溝路段后，再坐另一趟同線路的公交車。

家住歌樂山的劉師傅經常乘坐278路公交車，過去在車上一堵就是一個多小時。“路窄，車子過不了，更重要的是明明離家很近了，但就是到不了。”

自從有了分段運行，劉師傅說，雖然要走10來分鐘，但減少了堵車時間。他非常感謝駕駛員和調度員的靈活調配，“要不然，天天堵車，回家很晚。”

作為調度工作的解題高手，雷敏還是駕駛員的強力后盾，為了讓駕駛員在為數不多的休息時間裡吃好飯，她會根據駕駛員回調度室的時間，幫他們把飯熱好。

正因為調度員的熱心和靈活，這些線路的運營才能扭成一股繩，小龍坎分公司負責人熊彩霞說，也正因如此，在投票選2019年度優秀線長(調度)時，雷敏從250余名調度中脫穎而出，成為最終評選的三位之一。

從上周五開始，雷敏所在的調度室工作任務有所增加，線路數量從4條增加到6條，新增了包括228外環（站西路—站西路）和1267線（重慶圖書館—梨高路1號），新增車輛16輛。

新增了任務，對於雷敏來說，肩上的責任又重了幾分。

多條線路集中調度 乘客坐車更方便

在雷敏工作的調度室，記者看到，顯示屏上顯示著當前每條線路調度車輛的實際運營情況。“集中調度的好處在於資源的利用，每條線路之間既是獨立的，又是相互依存的。線路是固定的，調度是活的，我相信，通過集中調配，既能提高公交車的載客率，同時也能補充線路之間的切合度，讓公交車每一趟都跑得‘值’。給駕駛員省時，就是給乘客贏取坐車時間。”雷敏說。

記者了解到，未來公交都將逐步普及集中調度的方式，為提升乘車的准點率、乘客的滿意度做准備。多條線路集中調度的方式，會讓乘客坐車更加方便。（ 重慶晚報-上游新聞記者 王渝鳳 攝影報道）