他們：舍小家 為大家 我們：回家路 更順暢

　　機場機坪塔台工作人員接受記者採訪

　　機坪塔台管制室內，工作人員對飛機滑行發出指令

　　在機場，一位位“陶紅梅愛心服務大使”為旅客提供服務

　　邁步在春節回家團聚的路上，當你覺得乘坐飛機出行變得越來越平穩安全、舒適順暢時，是否想到了堅守在春運保障崗位上的人們？他們中，有的是把你安全送到目的地的機組人員，有的是通宵守候迎送你的地面服務員，有的是為你安全出行保駕護航的幕后者……

　　據不完全統計，每一個航班安全起飛和降落，台前幕后至少有30多個環節一起保障。他們都是普普通通的平凡人，堅守在平凡的崗位上，舍“小家”為“大家”，大家都有一個共同心願：讓回家之路走得放心、舒心。

　　伴隨春節的臨近，回家的人們加快了步伐，堅守在機場各個崗位的他們也更加忙碌。前日，記者再次來到雙流機場的春運保障服務一線，在手推車服務平凡崗位上感受到了不平凡，在機坪塔台“高高在上”的崗位上目睹到了鮮為人知的忙碌和嚴謹。

　　A

　　現場一

　　時間：下午5時30分

　　地點：雙流機場T2航站樓

　　尋找愛心服務大使“陶紅梅”

　　走進雙流機場T2航站樓出發大廳，一名身著藏藍色工作服的服務員肩上斜挎著紅色佩帶特別醒目，上面寫著“陶紅梅愛心服務大使”幾個大字。陶紅梅是誰？為什麼要以她（他）的名字命名？

　　一次主動熱情服務感動旅客

　　機場以她名字命名服務品牌

　　記者趕緊迎了上去，這名服務員十分熱情，她先是詢問需要什麼幫助，並回答說，“我就是‘陶紅梅’。”然而，她胸前佩戴的工牌上顯示的名字卻是“宋燕彬”。轉身之間，記者發現不遠處另外一名服務員肩上也斜挎著同樣的佩帶。記者又立即迎了上去，誰知這名服務員也笑著回答：“我就是‘陶紅梅’。”但是她胸前工牌上顯示的名字卻是“宋潔”。

　　那麼，陶紅梅究竟是誰？隨后，記者表明了身份。這時，宋潔才告訴記者說陶紅梅是她的一位同事。在她的帶領下，記者在安檢口見到了陶紅梅。隻見40多歲的她，正推著一長排手推車緩緩前行。

　　“您好！我是陶紅梅。”原來，陶紅梅是雙流機場候機樓管理中心手推車服務部的一名服務員。自2001年1月至今，她在手推車服務部工作已有19年，先后經歷了T1航站樓擴建、T2航站樓新建，見証了雙流機場的發展壯大，全球各地旅客的來來往往，她們的工作也變得越來越繁忙。

　　據了解，“陶紅梅愛心服務大使”是雙流機場以基層員工名字命名的現場服務品牌之一。這背后又有著怎樣的故事？陶紅梅稱，這要從2017年說起，一天早上，她正在T2航站樓巡查時，突然遇到一名慌慌張張的旅客，她主動迎上去詢問，原來這名旅客的手機遺失在出租車上了，而這時距離登機時間不多了。於是，她讓旅客先去辦理值機手續，然后急忙回到辦公室打電話尋找聯系出租車司機，經過一番波折，終於聯系上出租車司機並為旅客找回了手機。

　　旅客既沒有誤機，也找回了遺失的手機，十分感激。后來，這名旅客專門寫了一封感謝信寄過來。其實類似的事情在機場是層出不窮的，陶紅梅僅僅是部門同事的一個縮影，數十年如一日，她在平凡的崗位上默默奉獻，讓她服務過的旅客留下了難忘、愉快的體驗。為了弘揚這種主動熱情服務旅客的精神，2018年雙流機場首次以基層員工命名，推出了“陶紅梅愛心服務大使”服務品牌，激勵更多的人向陶紅梅學習。

　　“其實，手推車服務員人人都是‘陶紅梅’。”雙流機場候機樓管理中心車輛服務黨支部書記周培玲稱，推出該服務品牌后，大家深受鼓舞，都以此為榮，主動服務意識不斷增強。僅2019年手推車服務部收到旅客關於拾金不昧、助人為樂等感謝信就有90余封，另外還收到了3面錦旗。2019年手推車服務員的拾金不昧行為就多達900余起，上交旅客遺失的現金、物品等總價值近百萬元。

　　每天行走十幾公裡隻為旅客方便

　　看似簡單卻是一項技術和體力活

　　在陶紅梅看來，她只是做了自己應該做的事，其他同事若遇到了也會這樣做。而這份榮譽的背后卻是“辛酸苦辣”雜陳。每天行走於機場的各個角落，她們的微信中顯示行走步數平時基本上都是3萬多步，相當於15公裡的路程，而在春運期間每天的行走步數幾乎在5萬步以上，相當於25公裡的路程。

　　“下班回到家已經非常疲憊，累都沒有什麼，最難受的是有時會受到部分旅客的誤解甚至辱罵。”手推車服務員姜麗說，手推車是旅客遺失物品較多的地方，有時旅客沒有找到遺失物品就誤以為是服務員撿到了未上交，其實機場各個區域都有監控，事后調監控看都是旅客錯怪了手推車服務員。還有，有的旅客把小孩放在手推車裡，這樣是很危險的，“有時我們好心地提醒，卻遭到部分旅客的白眼甚至辱罵。”面對這些委屈，她們常常是微笑著默默承受。

　　她們平均年齡超過40歲，每天穿梭於機場的每一個角落，負責回收散落在各個角落的手推車，收集起來做好清潔和檢查保養，然后放在指定位置，方便旅客就近使用。她們每天管理著6000多輛手推車，別看她們推著一長串手推車時輕鬆而自如，其實是一個技術和體力活。在現場，記者特地體驗了一番，發現不但需要較大的力氣，而且很不好控制方向。“往哪個方向偏離了就要往哪個方向用力壓，然后又要一邊用力抬，才能修正方向。”陶紅梅說，由於持續用力較大，剛來上班時每天的手膀都是紅的，而且很酸痛，需要4到5個月才逐漸適應。

　　按照作業標准要求，串聯一起的手推車不能超過12輛，但是為了盡快收集整理，她們常常是串聯大約10輛車一起推。由於機場旅客來來往往，所以作業過程中必須細心觀察、控制好方向，她們已總結出了“一看二慢三通過”的經驗口訣。

　　放上大箱小包的行李，推著手推車到值機櫃台、安檢口、登機口、商店、停車場，旅客的出行變得輕鬆而方便。進入春運，回家的旅客行李更多，有一半的進出港旅客都會使用手推車。在使用手推車的時候，你是否想到機場工作人員背后的辛勞呢？

　　B

　　現場二

　　時間：晚上8時

　　地點：雙流機場機坪塔台

　　堅守在機場大腦中樞的忙碌者

　　晚上8時，記者乘坐電梯來到12樓，然后再爬了3層樓梯，來到了整個機場海拔最高的崗位——雙流機場機坪塔台管制室。一眼望去，整個機場燈火通明，春運裡一派繁忙景象盡收眼底。

　　“高高在上”幕后指揮

　　“一心二用”為旅客保駕護航

　　與窗外的忙碌相呼應，塔台內沿窗而設的8個座席上的工作人員顯露出專注而緊張的表情。他們時而通過耳機與機組對話，時而專注眼前的7個大小顯示屏，有時又要抬頭掃視窗外的機坪。

　　“我們時常說做事不能一心二用，但是在塔台就是要‘一心二用’，隻有‘一心二用’才能保障每個航班安全、提高機場運行效率。”雙流機場生產指揮中心機坪塔台管制室主管高興穎稱。其實，他所稱的“一心二用”並非猶豫不決之意，而是指精神高度集中，眼睛、嘴巴、耳朵要同時運轉，每個座席上的工作人員必須“眼觀六路、耳聽八方”，並向機坪清晰而准確地傳達指令。

　　2018年，全國多個機場開始機坪管制從空管塔台到機場管制室移交的改革。雙流機場也完成了移交，機坪塔台成為機坪總指揮，承擔著地面航空器在管轄范圍內的推出、開車、滑行、拖轉、排序，以及航空器不正常情況的處置。換言之，飛機在機坪上的一切調度，都由機坪塔台來指揮，這裡儼然成為機場的大腦中樞。雖然隱藏在幕后，但是從這裡發出去的每一個指令，都關系到旅客生命安全、出行是否順暢。

　　今年春運是機坪管制改革后，雙流機場機坪塔台迎來的第二個春運。“平日進出港航班量大約1005架次，進入春運后航班量增加了10%左右，18日的航班量突破歷史新高增至1126架次，進出港旅客人數超過18萬人次。”高興穎稱，截至18日，1月執行航班18890架次，累計增長6.99%﹔旅客吞吐量2878546人次，累計增長11.96%。

　　“除了安全、順暢，我們還要讓旅客在回家之路上體驗到真情服務，讓飛機盡量停靠廊橋。”據高興穎介紹，整個機場停機位228個，其中廊橋機位隻有74個，要讓更多飛機停靠廊橋，就需要在保証安全的情況下快速而准確地指揮，提升廊橋使用效率，這必然會增加機坪塔台工作量和緊張忙碌程度。

　　盡職堅守 迎送旅客

　　圓滿完成任務最有成就感

　　夜幕之下，透過塔台玻璃幕牆，可以清楚看到機坪上燈火通明，一架又一架飛機滑行、起飛、降落，行李搬運車、旅客擺渡車忙碌有序地穿梭。然而機坪塔台管制室卻燈光昏暗，幾乎是在憑借著顯示屏散發出的光線工作。

　　“夜間照明燈光折射到顯示幕上，會影響到管制員准確收看信息，甚至會造成誤看、誤判，所以在120多平方米的室內，除了正中央頂上內嵌有幾個燈外，其他區域都沒有照明燈。”高興穎解釋說。

　　同時，在管制室內，值班人員在工作區域不准攜帶手機，不許吸煙、吃東西，水杯必須統一放置在指定位置，而且上崗前8小時內不能服用感冒藥、飲酒，確保所有人精神高度集中，容不得半點差錯。

　　高興穎自2005年以來一直從事塔台管制工作。從一條跑道、一天400多架次航班量，到現在的兩條跑道、一天逾千架次航班量，這十幾年裡的發展變遷，他既是見証者也是建設者。他稱，剛到機場工作時，機場年旅客吞吐量才剛剛突破1000萬人次，而現在年旅客吞吐量已接近6000萬人次，業務量增長了好幾倍，所增加的工作量全部通過優化調度、提升智能化水平等方式來消化。

　　正因如此，伴隨“航空第四城”的不斷崛起，機坪塔台也變得越來越忙碌。塔台不少工作人員已連續幾年沒有跟家人一起吃過年夜飯，沒有觀看過春節聯歡晚會直播，由於不能攜帶手機，在邁入新年那一刻向家人道句祝福都不能，只是默默地堅守在機場最高崗位迎送四面八方旅客。但是，每當看到較高的出港准點率報告，圓滿完成又一個安全運行年任務時，他們是最有成就感和獲得感的。

　　記者 楊富 供圖 劉金陳