6月15日起 成貴高鐵樂山至宜賓段開通運營

2019年06月13日06:45  來源:成都日報
 
原標題:6月15日起 79分鐘開攏宜賓

  成都與宜賓間最快旅行時間將壓縮到1小時19分

  成貴鐵路樂山至宜賓段將在本周六開通運營……昨日,記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉,6月15日,成貴鐵路樂山至宜賓段將開通運營,成都與宜賓間最快旅行時間將壓縮到1小時19分。

  據了解,從6月12日15時起,旅客可在各鐵路車站窗口、車票代售點、自助設備、12306網站和移動客戶端等渠道購買成貴鐵路各次列車車票。

  1小時19分鐘

  成都至宜賓西最便宜107元

  成貴鐵路樂山至宜賓段全長141公裡,為客運專線,設計速度250公裡/小時。新建犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個車站,該段線路於2013年12月開工建設,成都至樂山段已於2014年12月先期投入運營。線路開通初期,將安排開行成都東、成都南站至宜賓西站間動車組列車15對﹔成都與宜賓間最快旅行時間將壓縮到1小時19分。

  成都東、成都南站至宜賓西站全程二等座票價為110元、107元,一等座票價為176元、171元,樂山站至宜賓西站全程二等座票價為56元、一等座票價為90元。

  成貴鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分,在成都與西成高鐵相連,在貴陽與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連。全線建成后,將形成新的出川鐵路大通道,進一步縮短了我國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離,對完善我國西部路網結構,促進沿線旅游資源開發,加快川黔兩省城市群建設和經濟社會發展,推動西部大開發戰略實施具有重要意義。

  我國首條山區客專

  設計建設過程取得多項技術成果

  成貴鐵路是我國第一條典型的山區鐵路客運專線,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的雲貴高原,部分困難區段坡道達25‰到30‰,建設時被專家稱作在建高鐵中安全風險最大的項目,其建設難度和工程風險堪比當年建設宜萬鐵路,正線全長515.02公裡,全線隧道比達到81.5%,其中隧道183座,佔線路總長的46.9%。全線橋梁共468座,佔線路總長34.6%。

  據中鐵二院相關負責人介紹,成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一,設計建設過程取得了多項技術成果。其中,宜賓金沙江公鐵兩用大橋是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋,也是我國第一座公路在下、鐵路在上的公鐵兩用橋,該橋全長1874.9米,主跨336米,橋墩平均高約80米,上層為4線鐵路(兩線成貴鐵路,兩線預留),下層為6車道公路﹔菜壩岷江雙線特大橋全長1170.6米,是國內最大跨度鋼桁連續梁橋,也是我國首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋,具有結構體系復雜、跨度大、負荷重等特點。

  准備很充分

  對29項專業技能進行重點培訓

  成都動車段客運二隊隊長張杰介紹,為做好成貴鐵路樂山至宜賓段開通運營准備工作,成都客運段選拔了首批值乘經驗豐富、身體素質過硬、形象氣質良好的成貴動車組乘務員,對他們的服務禮儀、妝容儀態、業務素質等29項專業技能進行重點培訓,同時組織他們學習插花、調酒、茶藝展示等6個方面才藝,深入沿線景區實地感受了解當地人文美食、風景名勝、交通換乘等信息,為當好旅客的“小導游”做好知識儲備。“由於沿途經過的都是美食很多的地方,車上也准備‘川之味’的川菜套餐,還有熊貓套餐。”張杰說。

  成都機務段副主任王剛透露,針對該線路橋梁多、隧道多、坡道大等特點,組織骨干機車乘務員重點對沿線各站到發線、站台長度、信號燈距離、停車標位置等開展技術攻關和實踐操作。與此同時,宜賓工電段投入一批工務、通信、供電、電務技術工作人員,從設備質量、安全管理、制度建設等方面入手,按線路正式運營標准開展平推檢查工作,為成貴鐵路的開通運營做全面“體檢”。

  記者 田程晨 文/圖

(責編:袁菡苓、羅昱)