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揭秘地鐵“最強大腦”控制發車 最短間隔90秒

2015年12月22日09:09    來源:華西都市報    手機看新聞
原標題:揭秘地鐵“最強大腦”控制發車 最短間隔90秒

 



注意,4號線目前隻開放兩個換乘站。

 



4號線以綠色為顏色標識。

  本周六上午9點整,備受關注的成都地鐵4號線將開始載客運營,明年1月1日正式開通。12月21日,成都地鐵運營公司組織了30多位市民試乘4號線一期工程,提前感受“綠色”速度。
  華西都市報記者了解到,成都地鐵4號線一期工程共設有5個換乘車站,但目前由於多條線路仍在修建,隻開放了騾馬市站和中醫大省醫院站,分別換乘1號線和2號線。
  待4號線一期開通后,成都地鐵將正式形成線網。那麼問題來了,同一時間段內,那麼多列車同時開行,會否出現安全隱患?記者了解到,成都的地鐵信號系統均採用的CBTC制式,該信號系統相當於一個“最強大腦”,它通過無線通信和系統計算,來實現列車的自動駕駛和自動防護。
  也就是說,若兩輛列車在接近安全范圍時,其中一輛列車會降低時速或採取緊急制動等方式,確保不會出現“擦挂”。不僅如此,該制式還會縮短發車間隔時間,最短可以縮至90秒。
換乘
目前隻開放兩站換乘 分別換乘1號2號線
  4號線一期工程共設置了5個換乘車站,分別換乘1、2、3、5、6、7號線。由於3、5、6、7號線仍在修建中,目前隻有兩個車站可以換乘,分別為騾馬市站和中醫大省醫院站,分別換乘1號線和2號線。
  具體來看,騾馬市站分為地下三層,一層為1、4號線站廳層、二層為1號線站台層、三層為4號線站台層。1號線換乘4號線時,需由1號線站台根據出口導向標識上樓至站廳,進入4號線入口通道,再根據導向標識下樓至4號線站台即可完成換乘。4號線換乘1號線時,下車后可根據出口導向標識上樓至站廳繞行至1號線站台,或者從4號線站台西端換乘通道直接步行至1號線站台,即可完成換乘。
  中醫大省醫院站分為地下兩層,負一層為站廳層,負二層為站台層。站台層為雙島式站台設計,2、4號線分居兩側。若從2號線或4號線的任一站點上車,去往目的地,中途需要換乘。而目的地方向與所乘列車行駛方向為同一方向,隻需從中醫大省醫院站下車,行至同站台的對面即可完成換乘。若從2號線或4號線的任一站點上車,去往目的地,而目的地方向與所乘列車行駛方向為相反方向,則需下車后根據站台出口導向標識上樓至站廳,再下樓至所換乘車輛候車區,即可完成換乘。
關注
運行時速最高80公裡 車內增加報站LED屏
  進入4號線車站,即可看見一排綠色的自助售票機。目前,該機器已經調試完畢,投入零錢即可買到車票。
  根據地鐵線網線路票價方案,4號線票價採用2元起價,最高單程票票價為4元的區間計價制,同時針對不同的乘客群體,制訂了相應的票價優惠措施。4號線一期工程開通試運營的初期運行時間為6:30—22:40,后期根據客流實際情況調整運營時間。據預計,工作日客流量將達到46.9萬人次。
  此外,4號線一期工程車輛採用4動2拖B型車,最高運行時速80公裡。初、近、遠期均採用6列編組,初期配屬車輛27列/ 162輛。初期採用單一交路,近、遠期採用大、小交路運營組織方案。與地鐵1、2號線的列車不同,4號線一期列車主打淺綠色,內部扶手也從直線型變為拱形。為提高乘坐舒適度,4號線列車的座椅靠背弧度也有略微調整。車內增加了報站LED屏,顯示地鐵全程運營情況、到站車門的打開方向。同時,地鐵站內的扶梯、閘門、售票機在設置數量上也有所增加。
揭秘
“最強大腦”自動控制 將縮短發車間隔
  4號線一期工程開通后,成都地鐵將正式進入網線時代。同一時間段內,那麼多列車同時開行,會否有安全隱患?不會!
  據成都地鐵運營公司相關負責人介紹,為確保地鐵運營的安全和效率,成都的地鐵信號系統均選擇基於移動閉塞的CBTC制式。這是一種什麼樣的信號?記者了解到,該信號系統相當於一個“最強大腦”,它通過車地實時的無線通信和系統的精密計算,來實現列車的自動駕駛和自動防護,是目前世界上地鐵“最先進、最高級的版本”。
  該負責人表示,在CBTC模式下,將由電腦系統控制線上運行的車輛,電腦系統將更精准地知道每台車的位置和速度,並向車輛發出速度、距離的指令,確保車輛保持安全的距離和行車速度。也就是說,若兩輛列車在接近安全范圍時,其中一輛列車會降低時速或採取緊急制動等方式,確保不會出現“擦挂”。不僅如此,該模式還會縮短發車間隔時間,最短可以縮至90秒。
  對於乘客而言,最明顯的感受就是在站台候車時間將越來越短,列車運行更加平穩,乘客在乘坐時感覺會更加舒適。
體/驗/者/說
站台候車時間越來越短
  “感覺以后成都好洋氣哦,哪兒都有地鐵。”昨日,家住西南財大附近的陳女士和兒子,成為了首批體驗地鐵4號線的“幸運兒”。
  她告訴記者,盼了好幾年,地鐵終於要開通了。“財大附近一直都很堵,開車上下班非常不方便。”陳女士說,4號線開通后,她將每日坐地鐵上下班,不僅速度快,而且還不擁堵,更減少了碳排放量,“對環境保護很有好處”。
  對眾多體驗者而言,最明顯的感受就是在站台候車時間將越來越短,列車運行更加平穩,乘客在乘坐時感覺會更加舒適。
3號線預計2016年開通試運營
  4號線即將開通,3號線還遠嗎?昨日,在成都地鐵位於升仙湖附近的北郊車輛段內,成都地鐵運營公司副總工程師陳輝透露,地鐵3號線一期工程於近日全線實現“電通”,為如期開通奠定動力基礎。據他透露,成都地鐵3號線預計明年開通試運營。
  據他介紹,目前成都地鐵3號線的調試已經開始。從10月份起,相關人員已經進駐,前期靜態調試和准備工作已陸續開始。接下來,將展開大規模動車調試和信號調試。從下個月起,相應的列車會到達正線調試。
  值得關注的是,參與3號線調試的24列列車,將在春節前全部到位,並成立聯調指揮部。“跟行車和信號有關的調試,對於運營安全非常重要。”他說,針對3號線的調試,地鐵公司在4號線的基礎上採取了很多優化措施。譬如,24小時不間斷調試,多列車同時進行調試,以提高調試效率。
  按相關規定,列車調試后,還要空載滿3個月,專家首次評審后,地鐵還需整改問題。此后,專家還要復查,通過驗收之后才能投入載客試運營。
  同時,他還預計成都地鐵3號線將於2016年開通試運營。
  3號線一期工程北起軍區總醫院站,南止太平園站,貫穿城市CBD核心區,工程全長約20公裡,全為地下線。
  3號線列車設計名為“天府神韻”,列車車身涂裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶,將三星堆遺址出土的青銅制品融入車頭造型,並配以金沙太陽神鳥圖形等細節設計,地方文化韻味十足。3號線在太平園、駟馬橋站與7號線換乘,省體育館站與1號線換乘,春熙路站與2號線換乘、市二醫院站與4號線換乘。
  華西都市報記者 殷航 張想玲攝影郝飛

(責編:陳永斌、高紅霞)


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